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   1.老式配重架橋機過(guò)孔主梁截面高，又前沖時(shí)前肢易傾倒：因其須在預制梁的配重下才能過(guò)孔。過(guò)孔時(shí)支腿要一起帶過(guò)去，且只是要帶一部分橫移軌道，再加上主梁自重，一般情況下過(guò)孔時(shí)主梁產(chǎn)生的彎矩都要大于架梁時(shí)小車(chē)在胯中產(chǎn)生的彎矩，即中支腿位置的主梁彎矩大于或等于胯中彎矩，需要加大主梁的材料，增加自重，而且過(guò)孔時(shí)前端重，下?lián)隙容^大，要收緊后端配重，使主梁處于不水平狀態(tài)，中支腿產(chǎn)生一個(gè)向前推的水平力，可能將中支腿推倒，存在安全隱患。

   2. 老式配重架橋機過(guò)孔使用勞動(dòng)強度大：架橋機在移動(dòng)前橫移軌道、中支腿、中橫移軌道和反托時(shí)，需要使用天車(chē)吊起前移，大量的吊裝捆綁增加勞動(dòng)強度，工作效率低。

   3. 老式配重架橋機過(guò)孔小半徑曲線(xiàn)架梁時(shí)麻煩：過(guò)完孔后，主梁后端尺寸較長(cháng)，對于曲率半徑較小的橋，后端過(guò)長(cháng)會(huì )導致喂梁困難，有時(shí)梁片的側面會(huì )碰到架橋機的主梁，存在安全隱患，其鎖緊方式是采用長(cháng)螺栓和連接板把反托和主梁下弦固定在一起，這種鎖緊方式的長(cháng)螺栓容易丟失，腹桿節點(diǎn)的位置不能鎖緊，必須調整前支腿和中支腿的位置才能鎖緊，這就為施工人員帶來(lái)了不便。

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