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內外專(zhuān)家對鑄造吊更級換代的方向是圍繞安全性、可靠性、實(shí)用性、先進(jìn)性的四個(gè)方面展開(kāi)的，從改進(jìn)鑄造吊小車(chē)方面來(lái)講，有以德國為代表的行星差速機歐式方案；以日本為代表的大減速機方案和以中國為代表的雙減速機驅動(dòng)雙卷筒方案，三個(gè)方案各有優(yōu)劣，但都是圍繞既安全又簡(jiǎn)單的設計制造理念：

        電氣方面是以新技術(shù)為手段、以智能化、無(wú)人化為目的，盡量把人從高溫高塵的惡劣環(huán)境解放出來(lái)，現談?wù)?strong>鑄造吊小車(chē)的布置的幾種形式，以厘清其優(yōu)劣：

1.鑄造吊小車(chē)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)：兩個(gè)卷筒平行并均與平行，兩個(gè)電機分別通過(guò)兩個(gè)減速機，變速后通過(guò)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)機構把動(dòng)力傳給卷筒和起升機構。實(shí)踐證明，開(kāi)式傳動(dòng)機構在高溫高塵環(huán)境下壽命很長(cháng)，這種小車(chē)設計形式已經(jīng)淘汰。

        2.鑄造吊小車(chē)兩個(gè)卷筒在同一軸線(xiàn)上并垂直于主梁：這種布局形式，自重輕，左右極限小，既可以雙梁兩軌，主副車(chē)設在一個(gè)小車(chē)架上比如50噸左右的小型鑄造吊，100噸以上且跨度較大的，宜雙梁四軌制，但這種一線(xiàn)制布置形式的傳動(dòng)軸矩較長(cháng)，不適應太大噸位，所以，它是160噸以下的主流設計形式。

       3.鑄造吊小車(chē)日本流行的大減速機方案：就是一個(gè)超大減速機帶動(dòng)兩個(gè)卷筒組，其特點(diǎn)是安全可靠，左右極限小，特別適大噸位的鑄造吊，但是在國內很少見(jiàn)證，主要原因是國內制造大噸位減速機的企業(yè)屈指可數，且工藝復雜，成本也非常高。

 4.鑄造吊小車(chē)歐洲流行的行星差速機方案：一是圓錐齒輪傳動(dòng)方式，另一個(gè)是圓柱齒輪傳動(dòng)方式。這種方案技術(shù)先進(jìn)，安全性高，但是這種安全性是建立在制動(dòng)器和控制系統安全的基礎之上的。

       5.鑄造吊小車(chē)三減速機方案：高低速三個(gè)減速機呈品字布局，實(shí)踐證明這種二級傳導變速的方式，安全性不是太理想，建議勿采用。

       6.鑄造吊小車(chē)雙電機驅動(dòng)單減速機、單減速機帶動(dòng)兩套卷筒組：這是目前國內100噸以下鑄造吊量常用的小車(chē)設計方案，這種形式，工藝簡(jiǎn)單，維護方便，制動(dòng)成本低，因而倍受青睞。

以上就是關(guān)于鑄造吊小車(chē)的布置的幾種形式，想要了解更多，歡迎電話(huà)咨詢(xún)！

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com