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一、提高并改進(jìn)橋門(mén)式起重機卷筒制作的工藝水平

       1.在卷?yè)P機不起過(guò)24米的情況下，盡量采用單層纏繞式、卷筒繩槽加工成斜繩槽（這個(gè)弊端是：滑輪倍率多，起升速度慢、卷筒粗而長(cháng)，成本高）。

       2. 橋門(mén)式起重機卷筒采用超過(guò)24米的大起升，為經(jīng)濟起見(jiàn)，多為雙層或多層纏繞，建議采用折線(xiàn)繩槽，即美國lebus里巴斯折線(xiàn)槽技術(shù)（雙折線(xiàn)）。折線(xiàn)繩槽在卷筒每一周范圍內均采用80%的直線(xiàn)槽和20%的斜線(xiàn)槽，且每一周的位置完全相同。在多層纏繞時(shí)，通過(guò)斜槽來(lái)固定上下繩交點(diǎn)過(guò)渡的位置，使上層繩的交叉在斜線(xiàn)段完成，而在直線(xiàn)段，上層繩完全落入兩根下層繩之間的凹槽內，繩間形成線(xiàn)接觸，這樣上下層繩間接觸穩定。在返繩時(shí)，由卷筒兩端帶有返回凸槽的階梯擋環(huán)，引導鋼繩順利爬升并返回。這樣避免了由于鋼繩相互切入擠壓而造成亂繩，使鋼繩排列整齊并平穩過(guò)渡到上一層，實(shí)現多層纏繞，同時(shí)也使鋼繩的壽命提高5倍。

       但是，lebus線(xiàn)槽的使用條件也是很苛刻的，諸如：卷筒法蘭任何條件下必須與卷筒壁垂直；鋼繩要有足夠的拉力，不能松接，不能滿(mǎn)足時(shí)要加壓輥；繩繩偏角保持在0.25-1.25度（最好不大于1.5度不小于0.5度，當然最佳偏角還取決于負荷，、鋼繩結構、和鋼繩線(xiàn)速。如果是這樣一個(gè)偏角即表明：卷筒距滑輪每10米，鋼繩距卷筒中點(diǎn)的距離不應大于260毫米，這時(shí)兩法蘭之間520毫米，同理，如果起升為100米，鋼繩距卷筒中心要小于2.6米，則卷筒兩頭法蘭間距為5.2米。）之間，不能滿(mǎn)足時(shí)加裝鋼繩偏角補償器；從卷筒放出的鋼繩，繞向定滑輪時(shí)，定滑輪的中心必須與法蘭間的寬度對中；鋼繩既不能松散也要保持其圓型，不能等到壓扁了再換。

       3.加大橋門(mén)式起重機卷筒卷直徑相對縮短卷筒長(cháng)度，把鋼繩的偏斜角控制在2.5度左右，避免鋼繩跳槽。

4.橋門(mén)式起重機雙卷筒雙機構：對于高揚程是必須的，同時(shí)也相對減少了滑輪片數。雙卷?yè)P機構意味著(zhù)同揚程下鋼繩躥距減少，也意味著(zhù)速度加快，同時(shí)也相對在保證鋼繩速度的同時(shí)，可以減少滑輪片，減少滑輪片也就減少鋼繩的繞數，繞數減少時(shí)鋼繩的故障率就會(huì )降低。

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com