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鐵路架橋機是鐵路橋梁架設不可或缺的專(zhuān)業(yè)大型施工機械設備,起重小車(chē)是其關(guān)鍵結構件之一。為了提高施工的安全性，架橋機的起重小車(chē)主梁設計采用了凹式結構，使得整機高度和重心降低。但是,凹式結構相對于直梁結構在構件受力上復雜得多,因此對構件的加工制作提出了更高的要求。

1.結構形式及受力分析

1.1 結構形式

起重小車(chē)總成外形及工作狀態(tài)如圖1所示。其核心結構為2個(gè)平行的U形、斷面為箱形結構的主梁，2個(gè)主梁間通過(guò)邊梁和中間連接梁聯(lián)接成一個(gè)整體，即大車(chē)總成。橫移小車(chē)在大車(chē)主粱軌道上可作橫向移動(dòng)，主梁兩端彎頭處通過(guò)銷(xiāo)軸與走行臺車(chē)連接，走行臺車(chē)行走在機臂軌道上，即可實(shí)現整個(gè)起重小車(chē)在架橋機機臂上的縱向移動(dòng)，從而實(shí)現架橋機的吊梁任務(wù)。

1.2受力分析

由圖1可以看出，主梁兩端S形和∪形凹槽拐角處受力較大，需要做局部加強處理。主梁端頭在腹板內側對稱(chēng)增加了4塊端頭支撐板; U形凹槽拐角處在箱梁腹板外側設有加強的外貼板;腹板在結構上充分考慮了主梁受力狀況，腹板分為3段，兩端S形用板比中間段厚度增加，局部地增強了主梁的剛度，滿(mǎn)足了受力要求，保證了其穩定性。

1.3焊接及焊縫檢測

1)小拼零件的焊接

平板對接采取氣體保護焊和埋弧焊組合的焊接方法。正面坡口第1道采用氣體保護焊打底，

克服了埋弧焊在坡口內第1道焊接時(shí)清除熔渣困難的弊端，采取合理的焊接順序,提高了焊縫合格率，減少了焊接變形和矯正工作量，保證了焊接質(zhì)量和工程進(jìn)度。

2)構件的整體焊接

整體焊接的關(guān)鍵是構件要放置平穩，用201 桿件搭建焊接平臺，將構件放置平穩后施焊。焊前先要清理焊道及其兩側30~50mm范圍內母材表面的水、銹和油污等。嚴格執行焊接工藝參數,采取合理的焊接順序施焊，減小焊接變形，防止構件扭曲。在3段主梁組拼后，上、下蓋板和腹板的對接焊縫因箱形封閉，而使內側無(wú)法施焊。若采取單面焊雙面成型方法，又受操作工人水平限制，難以確保焊縫質(zhì)量。如果在板厚深處出現缺陷，會(huì )造成清根工作量大、梁體變形大，主梁受力復雜，承受載荷大。為此，可采用背面加墊板焊的方法，以實(shí)現單面焊雙面成型，提高焊縫一次合格率。

以上就是關(guān)于鐵路架橋機起重小車(chē)主梁結構分析，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話(huà)咨詢(xún)！

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com