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高鐵架橋機在我國已經(jīng)完成了從引進(jìn)到改進(jìn)、從改進(jìn)到自主創(chuàng )新的轉變,在保證基本不增加任何施工步驟的前提下,解決了線(xiàn)路首末孔架梁、高鐵箱梁運輸通過(guò)隧道、緊鄰隧道口及隧道內架梁的問(wèn)題,逐步提高了作業(yè)效率和對施工環(huán)境的適應性,大幅降低了高速鐵路建設的成本。

(1)依賴(lài)三角形結構主支腿和拖輪系統的支持，實(shí)現自身穩定。主支腿各輪組始終保持滾動(dòng)，避免-卡死事故;下托輪組處設有液壓馬達驅動(dòng)系統,減小過(guò)孔時(shí)主支腿對橋墩產(chǎn)生的彎矩和水平分力。

(2)依靠架橋機整機獨自完成架梁作業(yè),無(wú)需其他輔助器具與下導梁機參與作業(yè),減輕了自重且結構形式更為簡(jiǎn)單;無(wú)需攜帶下導梁進(jìn)行轉場(chǎng),采用全輪獨立轉向技術(shù),在施工、轉場(chǎng)過(guò)程中調整比較方便;在架梁方向改變時(shí),較容易實(shí)現橋上整體掉頭等施工工序。

(3)更適合于多隧道線(xiàn)路架梁, 易于實(shí)現進(jìn)入隧道前最后一孔、 出隧道后第一孔梁的架設,提了架橋機對于深溝、峽谷等施工環(huán)境的適應性.

(4)簡(jiǎn)化了線(xiàn)路中架設首、末孔梁的施工工序,提高了整機的穩定性,施工更加安全。

(5)以往高鐵施I中依靠下導梁機完成過(guò)孔。為防止過(guò)孔架梁過(guò)程中下導梁傾覆,特別強調需對下導梁機與橋墩預埋件進(jìn)行錨固;而本機型施工時(shí)省去了這一工序,無(wú)需對主支腿進(jìn)行錨固,可單獨依靠主支腿放于待架孔前方橋墩。

(6)受場(chǎng)地限制影響較小,在緊鄰高速鐵路、曲率半徑較小等狹小空間內或無(wú)法借助路基上橋等不利工況下也可進(jìn)行架梁;可進(jìn)行橋位取梁,提高了對惡劣施I條件的適應能力。

(7)易于實(shí)現整機變跨。僅需將后起重小車(chē)縱移方向滑道內的支撐架位置進(jìn)行調整,移動(dòng)后起重小車(chē)來(lái)實(shí)現變跨,其他作業(yè)工序不變。

(8)整機自重較輕,綜合油耗較低,施工成本減少。

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文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com