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公鐵兩用架橋機如圖1所示,主要由尾部托架、3號柱、主梁、起升系統、2號柱、1號柱、0號柱、走行系統.液壓系統及電氣控制系統等組成。

1.1.1 公鐵兩用架橋機主梁

公鐵兩用架橋機架橋機采用單主梁結構，主梁截面形式為箱形斷面.截面兩邊設有上下耳梁,上下耳梁作為立柱和起重小車(chē)的走行軌道。主梁下部設有齒條,作為起重小車(chē)和主梁相互移動(dòng)的驅動(dòng)裝置。曲梁與主梁鎖死時(shí)，起重小車(chē)可通過(guò)齒條作用沿主梁前后移動(dòng);起重小車(chē)與曲梁鎖死時(shí).通過(guò)齒條作用,起重小車(chē)可驅動(dòng)主梁前移或后退。根據作業(yè)需要.架橋機立柱支撐在鋼軌(鋪軌作業(yè))或梁面上(不鋪軌作業(yè)),由于不對各個(gè)支柱支撐進(jìn)行精確調平，前后立柱各支撐位置存在高差，會(huì )對主梁產(chǎn)生轉矩。公鐵兩用架橋機的箱型主梁,加工簡(jiǎn)單,具有理想的抗扭剛度,可以很好地抵抗架橋機作業(yè)時(shí)由于立柱支撐不平所引起的轉矩。

1.1.2公鐵兩用架橋機曲梁及橫移機構

曲梁作為支撐主梁和吊梁荷載的主要承載構件,通過(guò)均衡輪組與主梁相連，如圖2所示?？紤]架橋機整機穿越隧道的需要,整機寬度較小。而架梁作業(yè)時(shí)架橋機支撐在線(xiàn)路中間,為了邊梁能夠一次落梁到位，故在曲梁上部設置橫移機構,從而避免了過(guò)去在橋墩頂部鋪設橫移滑道進(jìn)行邊梁橫移的問(wèn)題。為保證主梁橫移的平順性,在1號柱和2號柱上方各設置一道橫移機構。

1.1.3 公鐵兩用架橋機立柱

沿架橋機縱向設有4道立柱,從前至后分別為0,1,2和3號柱。通過(guò)4道立柱的相互交換支撐可實(shí)現整機縱向走行。0號柱安裝在主梁前端下方,僅在架橋機縱向走行時(shí)作為支撐立柱使用,輔助架橋機1號柱上橋墩用,其豎向伸縮幅度較大,故采用4節伸縮套來(lái)滿(mǎn)足伸縮量要求。1號柱通過(guò)上橫梁與前曲梁連接,主梁安裝在曲梁均衡輪組上,在架梁作業(yè)時(shí)為主要支撐結構,為滿(mǎn)足橋梁變跨時(shí)墩高變化及縱坡架梁需要,柱身為兩根可伸編立柱。2號柱通過(guò)上橫梁與后曲梁連接,主梁安裝在曲梁均衡輪組上，柱身由4根可伸縮立柱組成，左右兩側各2根?？烧{整高度為3000 mm，3號柱安裝在機臂主梁后端下方,通過(guò)鎖緊機構與主梁連接,柱身由兩根可伸縮立柱組成。

1.1.4公鐵兩用架橋機 起重小車(chē)

起重小車(chē)分為1號2號起重小車(chē),通過(guò)均衡梁掛在主梁下方耳梁.上。每臺起重小車(chē)上有兩個(gè)吊點(diǎn)，整臺架橋機共有4個(gè)吊點(diǎn)，起重小車(chē)起升機構采用受力均衡起吊的起升原理，將前小車(chē)兩個(gè)吊點(diǎn)通過(guò)均衡裝置使其兩吊點(diǎn)受力均衡，將后小車(chē)兩個(gè)吊點(diǎn)通過(guò)均衡裝置使其兩吊點(diǎn)受力均衡,,避免前、后小車(chē)4個(gè)吊點(diǎn)橫向起升差別對T形梁梁體造成附加轉矩,保證箱體在吊裝過(guò)程中平衡、平穩、安全。

1.1.5公鐵兩用架橋機液壓系統

液壓系統共設有3套:0,3號柱項升及3號柱橫移一套,2號柱頂升及橫移-套,1號柱頂升及橫移一套。

1.1.6公鐵兩用架橋機電氣系統

電氣系統采用TN-C方式(三相四線(xiàn)制)供電方式,電壓等級為380 V/220 v,由架橋機自備80 kW發(fā)電機供電,電路具有過(guò)電流、過(guò)電壓與欠電壓保護功能，全電腦自動(dòng)控制。

以上就是關(guān)于公鐵兩用架橋機的基本結構組成，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話(huà)咨詢(xún)！

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com