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正常架橋機架梁工況下, 架橋機由1號柱和2號柱支撐,并通過(guò)1號柱和2號柱下方的橫移軌道分別將施工荷載傳遞給橋墩和已架梁的端部,此時(shí),由于架橋機主要重量集中于機臂和起重小車(chē)上面,整機結構重心處于高位,而承受主要荷載的1號柱和2號柱與機臂之間均通過(guò)插銷(xiāo)臨時(shí)鎖定,結構連接剛度較低,因此,很容易因為外部的附加動(dòng)載導致其失穩傾覆,可能引起架橋機縱向失穩的風(fēng)險主要有以下幾個(gè)方面:

(1)機臂未調平或水平度誤差超過(guò)允許范圍。架橋機的機臂水平度偏差范圍為-50~ 100mm ,如果機臂未調平或呈明顯的下坡架梁,起重小車(chē)吊梁前行縱移過(guò)程中,由于機械慣性和沖擊作用,起重小車(chē)可能沿走行軌道縱向溜移,導致架橋機整機前傾失穩。

(2)1號柱或2號柱支墊不牢固。架梁時(shí)架橋機主要由1號柱和2號柱兩個(gè)支腿簡(jiǎn)支受力,任何一個(gè)支腿支墊不牢都會(huì )導致架橋機整機失穩。

(3)1號柱或2號柱垂直度偏差過(guò)大。起重小車(chē)吊梁前行過(guò)程中,在動(dòng)載荷沖擊作用下,機臂震動(dòng)會(huì )引起1號柱和2號柱產(chǎn)生明顯晃動(dòng),如果1號柱或2號柱垂直度偏差過(guò)大,晃動(dòng)產(chǎn)生的附加載荷超過(guò)1號柱或2號柱的穩定臨界值時(shí)必然導致架橋機整機失穩,

(4)1號柱與2號柱橫移軌道平行度誤差過(guò)大。架梁時(shí),如果1號柱與2號柱橫移軌道不平行,由于四柱結構的2號柱比兩柱結構的1號柱剛度要大,整機橫移過(guò)程中,與1號柱插銷(xiāo)鎖定的機臂必將產(chǎn)生水平力迫使1號柱向外或向內傾斜,增大架橋機縱向失穩風(fēng)險。

(5)起重小車(chē)行程限位裝置失效。架梁過(guò)程中,起重小車(chē)前行縱移接近落梁位置時(shí),如果行程限位開(kāi)關(guān)失效,起重小車(chē)繼續前行會(huì )導致梁體撞擊1號柱,極易弓發(fā)架橋機前傾失穩事故。

以上就是關(guān)于普通架橋機架梁工況的縱向失穩風(fēng)險，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話(huà)咨詢(xún)！

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com