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架橋機采用支腿和機臂換步縱移方式過(guò)孔,即1號柱、2號柱和機臂三部分結構交替前行完成過(guò)孔工序,由于架橋機結構重心偏高,支腿與機臂之間均為插銷(xiāo)鎖定臨時(shí)固接關(guān)系,易因外力作用導致其縱向失穩,此時(shí)的縱向失穩風(fēng)險主要來(lái)自以下幾個(gè)方面:

(1)過(guò)孔作業(yè)之前,未將機臂調整水平。架橋機過(guò)孔前,如果機臂未調整水平則必然形成坡度,當機臂坡度為較大下坡時(shí),無(wú)論是機臂過(guò)孔還是1、2號柱懸掛過(guò)孔都存在巨大的溜移風(fēng)險,這種風(fēng)險大到一定程度就會(huì )導致架橋機縱向失穩。

(2)機臂過(guò)孔前,未調整好1號柱和2號柱垂直度。機臂過(guò)孔運動(dòng)的慣性沖擊會(huì )引起1號柱和2號柱產(chǎn)生明顯晃動(dòng),如果1號柱或2號柱垂直度偏差過(guò)大,晃動(dòng)產(chǎn)生的附加載荷超過(guò)1號柱或2號柱穩定臨界值時(shí)必然導致架橋機整機失穩。

(3)1、2號柱支墊不牢固或1、2號柱內外柱體未插銷(xiāo)鎖定(即液壓油缸承載受力)。機臂過(guò)孔時(shí)主要靠1號柱和2號柱兩個(gè)支腿支撐受力, 1號柱或2號柱支墊不牢固都會(huì )導致架橋機整機失穩。另外,機臂過(guò)孔時(shí),如果1、2號柱不穿銷(xiāo)鎖定而僅讓其頂升油缸承載機臂重量,液壓油缸的泄漏或液壓軟管爆管極易導致架橋機失穩等嚴重后果。

(4)機臂過(guò)孔之前, 1號柱或2號柱柱體未與梁體錨固或錨固方式不當。機臂過(guò)孔前,無(wú)論是1號柱還是2號柱都應與梁體可靠錨固,以保證1、2號柱始終穩定支撐,為機臂縱移過(guò)孔提供牢固可靠的支撐體系。如果1、2號柱未與梁體進(jìn)行雙向錨固約束而成自然狀態(tài),架橋機機臂過(guò)孔時(shí),因相對運動(dòng)產(chǎn)生的作用力和反作用力,極易導致柱體傾斜,增大架橋機縱向失穩風(fēng)險。

(5)2號柱縱移前, 1號柱和3號柱未與梁體錨固。2號柱縱移時(shí)，1號柱位于橋墩上面支撐機臂前半部分重量,由3號柱支撐機臂后半部分重量，此時(shí),主要靠1號柱和3號柱與梁體之間錨固作用力起整機縱向穩定作用,如果在1號柱或3號柱未與梁體錨固狀態(tài)下進(jìn)行2號柱縱移過(guò)孔,架橋機面臨巨大的縱向失穩風(fēng)險。

(6)1號柱縱移之前,未將2、3號柱與梁體錨固。1號柱縱移時(shí),架橋機機臂前半部分重量由結構單薄的0號柱支撐,架橋機后半部分重量由2、3號柱同時(shí)支撐,由于0號柱位于橋墩上面且無(wú)法錨固約束,此時(shí),全靠2號柱或3號柱與梁體之間的錨固力起整機縱向穩定作用,如果未將2、3號柱與梁體進(jìn)行有效錨固,此時(shí)進(jìn)行1號柱縱移過(guò)孔則存在極大的失穩風(fēng)險。

以上就是關(guān)于架橋機過(guò)孔作業(yè)的縱向失穩風(fēng)險，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話(huà)咨詢(xún)！

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com