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2.1.主機過(guò)孔狀態(tài)

在橋面鋪設臨時(shí)軌道（鋪設偏差：與橋梁中心±10mm，軌道接頭處高差±1mm）。架橋機后支腿臺車(chē)車(chē)輪在油缸收縮作用下壓在鋼軌上，從而能夠行走。輔支腿臺車(chē)車(chē)輪在附支腿油缸頂升的作用下壓在下導梁軌道上，從而前支腿離開(kāi)橋墩墊石面（離墩臺墊石面15cm 以上）。輔支腿臺車(chē)運行于下導梁軌道上，后支腿臺車(chē)運行于橋面鋪設的臨時(shí)軌道上，以此種狀態(tài)行走，同時(shí)調整鋼軌間距和水平，以保證臺車(chē)輪不啃鋼軌和受力均勻。主機后支腿運行到位后，支墊好后支腿。確定前支腿支點(diǎn)（懸掛狀態(tài)下，在鉸接點(diǎn)垂直投影正下方，縱向向前位移＋3cm 至＋5cm，前支腿要與主梁鉸接點(diǎn)后部要保持大于90°的角度，保證橋機縱向穩定性），前支腿在橋墩墊石上支墊好，前后支腿站位偏差（縱向±5cm，橫向±1cm），主梁前后支腿位置處的高差（左右±1cm），并保持架橋機處于上坡?tīng)顟B(tài)，整個(gè)過(guò)程稱(chēng)為主機過(guò)孔。主機過(guò)孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機架橋過(guò)程安全控制狀態(tài)。

這種狀態(tài)下:

1）下導梁前后八字腿與橋墩的接觸面積小，且冬季接觸面可能結冰、霜等原因，造成滑動(dòng)摩擦系數減小。架橋機主機運行過(guò)程中縱向的力對下導梁有沖擊，可能把下導梁推下橋，因此用導鏈把下導梁固定在橋上（出廠(chǎng)沒(méi)有設置）。

2）監控輔支腿臺車(chē)、后支腿臺車(chē)是否同步前進(jìn)，不同步架橋機運行中縱向的力就會(huì )加大對下導梁和輔支腿的沖擊，在縱向力的作用下沒(méi)有固定的下導梁會(huì )被推下橋或輔支腿會(huì )被推斷。

3）前支腿的支點(diǎn)位置必須保證準確，才能決定架橋機縱向的穩定性。架橋機總體縱向會(huì )產(chǎn)生不穩定性，這些都應該重點(diǎn)關(guān)注，這些部位一旦出現問(wèn)題，就會(huì )發(fā)生重大事故。

2.下導梁過(guò)孔狀態(tài)

先將輔助支腿油缸收縮使吊掛輪受力并提升下導梁前部，前吊梁天車(chē)吊起下導梁后部并向前推送，再由下導梁天車(chē)配合，下導梁縱移到位，進(jìn)行落放時(shí)前端先對位（下導梁縱向中心線(xiàn)與橋梁中心線(xiàn)應重合，偏差＜±2cm），然后后端下落就位并支墊穩妥，稱(chēng)為下導梁過(guò)孔。下導梁過(guò)孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機架橋過(guò)程的安全控制狀態(tài)。

這種狀態(tài)下:

1）推送過(guò)程中應保持下導梁處于相對水平狀態(tài)，或后端略低于前端（高差≤10cm），避免導梁自行前竄。

2）監控好前吊梁天車(chē)、輔助支腿臺車(chē)、下導梁天車(chē)的同步運行和配合情況，不斷調整下導梁高度，防止輔助支腿臺車(chē)吊掛輪受力不均。

3）在下導梁天車(chē)倒鉤時(shí)，指揮和司機要互相確認后，取消上一步操作后，方可執行下一步操作命令。最后一步倒鉤，因下導梁前八字腿剛接觸橋墩，前吊梁天車(chē)已經(jīng)摘鉤，受力點(diǎn)減少。誤操作可能導致輔支腿臺車(chē)沒(méi)有取消動(dòng)作，在下導梁天車(chē)后退時(shí)，一起聯(lián)動(dòng)后退，前八字腿距離橋臺后部只有10~15cm 的距離，輔支腿鏈條縱向的力很容易就把下導梁拉下橋。

4）測量下導梁支墊是否水平，下導梁左右軌道保持在同一水平面，主機過(guò)孔時(shí)才能夠保持水平。下導梁安全準確過(guò)孔，才能保證主機過(guò)孔安全，必須得到足夠的重視。才能保證架橋過(guò)程的安全控制，防止重大事故的發(fā)生。

以上就是關(guān)于架橋機主機和下導梁過(guò)孔狀態(tài)，想要了解更多架橋機方面的知識，歡迎電話(huà)咨詢(xún)！

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com/newsinfo/407.html