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高鐵架運一體式架橋機施工優(yōu)勢：

與傳統的運架分離式架橋機相比,運架一體機施工優(yōu)勢明顯。

 (1)實(shí)現了提梁、運梁和架梁作業(yè)由1臺設備完成,即一體化作業(yè),作業(yè)流程簡(jiǎn)捷、轉場(chǎng)方便。避免使用運梁車(chē),無(wú)需使用過(guò)渡軌等器材進(jìn)行運梁車(chē)與架橋機的對接,省去了運梁車(chē)從梁場(chǎng)將待架梁運至現場(chǎng)、為保持整體重量平衡起重天車(chē)前后兩次移動(dòng)、后支腿與中支腿反復打開(kāi)收縮、馱梁小車(chē)與架橋機天車(chē)通過(guò)控制系統協(xié)同運行等施工流程[,提高了施工效率和架梁速度、簡(jiǎn)化了施工流程。

(2)設備集成化程度高,作業(yè)機械化程度高。運架一體機集機、電、液設計于一身，高度集成。

(3)相對適應了多隧道線(xiàn)路的建設,大大減少了過(guò)隧時(shí)間。運梁方式從馱運過(guò)隧改為跨運過(guò)隧,易于通過(guò)隧道。無(wú)需對待架梁的翼緣板進(jìn)行剪切以減少頂寬而后進(jìn)行二次澆筑的辦法來(lái)通過(guò)隧道、無(wú)需分次回填隧道仰拱、 無(wú)需升降支架或拆卸轉折架橋機的構件以降低架橋機設備的高度和寬度。節省了時(shí)間,降低了施工成本,同時(shí)避免了對隧道的損傷破壞。

 (4)在出隧道的第一孔 梁架設時(shí)架橋機恢復較為簡(jiǎn)單,不需要較長(cháng)的恢復場(chǎng)地,在一定程度上解決了緊鄰隧道口架梁的問(wèn)題。

高鐵架運一體式架橋機施工劣勢：

與無(wú)隧道工況下的運架分離作業(yè)模式相比,運架一體機存在一些劣勢。

(1)綜合作業(yè)效率不高

從梁場(chǎng)到待架孔距離越遠,效率越低。運架分離式作業(yè)時(shí),運梁車(chē)可在喂梁結束后先返回梁場(chǎng)與架橋機作業(yè)同步并行;而運架一體機無(wú)法 完成該工序的同步進(jìn)行,造成時(shí)間上的浪費。

(2)整機重量相對較大,綜合耗油量較大

對于下導梁式運架一體機來(lái)說(shuō),還存在以下缺點(diǎn):①由于下導梁的存在,首末兩孔架設的施工工序比傳統架橋機的工序更加復雜,且安全性較低。②在架設進(jìn)隧道前最后-孔梁時(shí) ,需移動(dòng)下導梁;而出隧道口架梁時(shí),只有在出隧道C處梁長(cháng)滿(mǎn)足一定長(cháng)度的前提 下才可進(jìn)行架梁。隧道內架梁、隧道口架梁時(shí)步驟繁瑣的問(wèn)題仍然存在。③過(guò)孔依賴(lài)下導梁,需對下導梁與橋墩上的預埋件進(jìn)行錨固,施工流程復雜;落梁時(shí),前抽下導梁使架橋機受力復雜,整體穩定性較差,加大了施工危險程度。

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文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com/newsinfo/474.html